Ο καλύτερος κινητήρας στη Mercedes S-Class – ένας ολοκληρωμένος οδηγός

Κάθε πέμπτη premium λιμουζίνα που φεύγει από την αντιπροσωπεία στην Ευρώπη είναι μια Mercedes S-Class. Αυτό το γεγονός του 2024 δεν θα έπρεπε να εκπλήσσει κανέναν, αλλά μας φέρνει μπροστά σε ένα ερώτημα που πριν από μια δεκαετία φαινόταν πιο απλό.

Σήμερα, η επιλογή κινητήρα στην S-Class δεν είναι απλώς θέμα προτίμησης. Είναι μια απόφαση που θα επηρεάσει το πορτοφόλι μας, το περιβάλλον και την καθημερινότητά μας για τα επόμενα χρόνια. Και οι διαφορές ανάμεσα στις επιλογές είναι τεράστιες.

Για να το καταλάβουμε καλύτερα – ανάμεσα στην πρώτη S-Class του 1991 και τις σημερινές κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει διαφορά ισχύος πάνω από 500 ίππους. Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία, σωστά; Αλλά αυτό είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Το τεχνολογικό χάσμα αφορά επίσης την κατανάλωση, τις εκπομπές, την άνεση στην οδήγηση και την αντοχή.

Ο καλύτερος κινητήρας στη Mercedes S-Class – μπορεί ο θρυλικός ντίζελ να ανταγωνιστεί σήμερα την υβριδική έκδοση;

Ας πάρουμε ένα παράδειγμα. OM642 – αυτός ο εμβληματικός ντίζελ που κινεί χιλιάδες S-Class εδώ και χρόνια. Αξιόπιστος σαν ελβετικό ρολόι. Αλλά σήμερα έχει ελπίδες απέναντι στην υβριδική S 580e όσον αφορά την οικολογία; Και πρέπει καν να το βλέπουμε ως μια μάχη;

Η αλήθεια είναι ότι το 2025 δεν αρκεί να κοιτάμε μόνο την ισχύ ή την κατανάλωση. Πρέπει να λάβουμε υπόψη τρεις βασικούς τομείς:

• Αξιοπιστία – γιατί η S-Class είναι επένδυση για δεκαετίες, όχι για λίγες σεζόν

• Επιδόσεις – τόσο αυτές που μετρώνται, όσο και αυτές που νιώθεις καθημερινά

• Οικολογία – όχι μόνο λόγω τάσεων, αλλά λόγω πραγματικού κόστους χρήσης

Καθένας από αυτούς τους τομείς έχει σήμερα διαφορετική σημασία απ’ ό,τι πριν πέντε χρόνια. Άλλαξαν τα πρότυπα εκπομπών, εμφανίστηκαν νέες τεχνολογίες και η μεταχειρισμένη αγορά άρχισε να αποτιμά διαφορετικά κάθε κινητήριο σύνολο.

Γι’ αυτό αξίζει να δούμε αυτή την ιστορία από την αρχή. Να παρατηρήσουμε πώς εξελίχθηκαν οι κινητήρες στην S-Class και γιατί κάποιες μονάδες απέκτησαν θρυλικό status, ενώ άλλες εξαφανίστηκαν γρήγορα από την αγορά. Αυτό θα μας δώσει μια προοπτική για να αξιολογήσουμε τις σημερινές επιλογές.

φωτ. mercedes-benz.co.nz

Κληρονομιά αξιοπιστίας: τα καλύτερα κλασικά ντίζελ και βενζινοκίνητα

Αναρωτιέμαι μερικές φορές γιατί μερικές S-Class διανύουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα σαν ρολόι, ενώ άλλες χρειάζονται γενική επισκευή ήδη στα εκατό. Όλα αυτά κρύβονται στην κληρονομιά των συγκεκριμένων κινητήρων.

Το χρονικό της αξιοπιστίας δείχνει ξεκάθαρες τάσεις.

Ο θρυλικός OM617 είναι πραγματικά ένα φαινόμενο της μηχανικής. Τα ταξί της Στουτγάρδης βασισμένα στο W126 ξεπερνούσαν τακτικά το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επεμβάσεις στον κινητήρα. Ένας από τους οδηγούς μου είπε ότι το Mercedes του με αυτό το ντίζελ διένυσε πάνω από 1.200.000 χλμ. Άλλαξε μόνο τις αντλίες ψεκασμού και την τουρμπίνα. Τα υπόλοιπα λειτουργούσαν ακόμα εργοστασιακά.

«Ο OM617 κατασκευάστηκε ακόμη σε εποχές που η Mercedes σχεδίαζε για 40 χρόνια χρήσης, όχι για 10» – λέει ο Hans Mueller, πρώην μηχανικός του τμήματος ντίζελ.

Η σύγκριση των σύγχρονων ντίζελ κινητήρων οδηγεί σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Ο μηχανικός OM606 παραμένει σχεδόν άφθαρτος, αλλά ο OM642 με common rail δείχνει μια διαφορετική προσέγγιση. Η αναφορά TÜV του 2023 επιβεβαιώνει πάντως την αξιοπιστία αυτού του V6 – το ποσοστό βλαβών είναι κάτω από 2% μετά από δέκα χρόνια χρήσης. Αυτό είναι πραγματικά αξιοπρεπές αποτέλεσμα για τα σύγχρονα πρότυπα.

Με τους βενζινοκινητήρες τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Ο M113 5,0 V8 αξίζει τον τίτλο του «θωρακισμένου» – ατμοσφαιρικός, χωρίς πολύπλοκα συστήματα, με χυτοσιδηρούς κυλίνδρους. Το κόστος γενικής επισκευής του κυμαίνεται γύρω στις 10 000 ζλότι.

Η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική με τον M272 V6. Αυτός ο κινητήρας έχει ένα θεμελιώδες κατασκευαστικό ελάττωμα – το τεντωμένο χρονισμό αλυσίδας. Το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως μεταξύ 150 και 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Επισκευή; Περίπου 25 000 ζλότι, γιατί πρέπει ουσιαστικά να λυθεί το μισό μοτέρ.

Οι ιδιοκτήτες W221 με M272 γνωρίζουν πολύ καλά αυτόν τον ήχο – το χαρακτηριστικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση. Είναι το σήμα ότι το πορτοφόλι σύντομα θα αδειάσει. Γι’ αυτό πολλοί από εμάς προτιμούν να ψάχνουν για μοντέλα με M113, παρόλο που είναι παλαιότερα.

Η προοπτική μακροζωίας δείχνει ξεκάθαρα – η Mercedes κάποτε κατασκεύαζε κινητήρες για γενιές. Οι σύγχρονες μονάδες υψηλής ισχύος είναι πλέον μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής.

φωτ. oman.yallamotor.com

Δύναμη χωρίς συμβιβασμούς: σύγχρονοι V8 και V12 για ενθουσιώδεις

Όταν το S 63 AMG E Performance εκτοξεύεται στα 100 χλμ/ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα, νιώθεις την αληθινή δύναμη χωρίς συμβιβασμούς. Αυτή είναι ακριβώς η κατηγορία συναισθημάτων για την οποία μιλάμε όταν συζητάμε για τα σύγχρονα V8 και V12 στην κατηγορία S.

Η καρδιά αυτού του θηρίου είναι ο M177 – ένας V8 biturbo 4,0 λίτρων, που στην πιο πρόσφατη έκδοση αποδίδει 802 ίππους και εντυπωσιακή ροπή 1.420 Nm. Αυτοί οι αριθμοί ακούγονται αφηρημένοι, αλλά όταν πατάς το γκάζι… Τότε καταλαβαίνεις ακριβώς τι εννοούμε. Το σύστημα mild-hybrid 48V δεν είναι εδώ για την οικολογία – είναι καθαρή υποστήριξη για την επιτάχυνση, εξαλείφοντας το turbo lag.

Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά του νομίσματος. Στο Maybach S 680 λειτουργεί ένας χειροποίητος V12, όπου ένας μηχανικός είναι υπεύθυνος για ολόκληρη τη μονάδα. Αυτή είναι μια διαφορετική φιλοσοφία – όχι ωμή δύναμη, αλλά βελούδινη πολιτισμένη λειτουργία. Αυτός ο κινητήρας 6,0 λίτρων παράγει 630 ίππους, αλλά το κάνει τόσο αθόρυβα και ομαλά που μερικές φορές ξεχνάς την ύπαρξή του.

Η διαφορά στην κατανάλωση είναι προφανής – το V8 καίει περίπου 12-15 λίτρα, ενώ το V12 χρειάζεται 18-20 λίτρα στα εκατό χιλιόμετρα. Αλλά ειλικρινά, ποιος αγοράζει τέτοιο αυτοκίνητο σκεπτόμενος το κόστος των καυσίμων;

Το πρόβλημα βρίσκεται αλλού. Οι τιμές αυτών των μηχανών ξεκινούν από 800 χιλιάδες ζλότι, ενώ οι εκπομπές CO2 ξεπερνούν τα 300 γρ./χλμ. Αυτό κάνει όλο και περισσότερους πελάτες να αναζητούν εναλλακτικές που συνδυάζουν δύναμη με μεγαλύτερη κοινωνική αποδοχή.

Οι νομικοί περιορισμοί στην Ευρώπη επίσης δεν βοηθούν. Ορισμένες πόλεις ήδη εισάγουν ζώνες όπου τέτοιοι κινητήρες θα έχουν περιορισμένη πρόσβαση. Ίσως γι’ αυτό η Mercedes επενδύει όλο και περισσότερο σε υβριδικές λύσεις ως συμβιβασμό ανάμεσα στο συναίσθημα και την πραγματικότητα;

φωτ. thecarconnection.com

Βιώσιμο μέλλον: plug-in υβρίδια και τα πλεονεκτήματά τους

Το πρωί μπαίνω στο S 580e, συνδέω το τηλέφωνο και κοιτάζω τον υπολογιστή – δείχνει 98 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας. Μέχρι το γραφείο έχω 35 χιλιόμετρα, οπότε ο βενζινοκινητήρας δεν θα ενεργοποιηθεί καν. Κάποτε νόμιζα ότι οι υβριδικές ήταν συμβιβασμός. Τώρα ξέρω ότι είναι απλώς λογική.

Το σύστημα κίνησης στο S 580e έχει ενδιαφέρουσα ιστορία. Εδώ έχουμε έναν εξακύλινδρο σε σειρά 3 λίτρων με τούρμπο και έναν ηλεκτροκινητήρα κρυμμένο στο αυτόματο κιβώτιο. Μαζί αποδίδουν 510 ίππους συνολικά. Ακούγεται περίπλοκο, αλλά στην πράξη όλα λειτουργούν αυτόματα. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 28,6 kWh – αρκετή για τα υποσχόμενα 100 χιλιόμετρα ηλεκτρικής οδήγησης.

Τι με εξέπληξε περισσότερο; Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Με τακτική φόρτιση καταναλώνουμε 1-2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Ένας φίλος μου έχει S-class diesel και καίει κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα. Διαφορά στο κόστος; Με τις τρέχουσες τιμές, αυτό είναι περίπου 400 ζλότι το μήνα για 2.000 χιλιόμετρα.

⚡ Συμβουλή: Φόρτιζε το αυτοκίνητο κάθε βράδυ – ακόμα και από μια οικιακή πρίζα 230V. Η πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου 5 ώρες, αλλά ποιος μετράει τον χρόνο όταν κοιμάται;

Το φορολογικό θέμα έχει επίσης νόημα. Εκπομπές κάτω από 50 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο σημαίνουν σημαντικές ελαφρύνσεις. Οι εταιρείες μπορούν να υπολογίζουν σε ετήσια απόσβεση έως 20.000 ζλότι. Δεν είναι μικρό ποσό, ειδικά όταν μιλάμε για αυτοκίνητο αξίας 600 χιλιάδων.

Θυμάμαι όταν κάποτε η ηλεκτροκίνηση μου θύμιζε γκολφ και μικρά αστικά αυτοκίνητα. Η Mercedes έδειξε ότι μπορείς να συνδυάσεις πολυτέλεια με υπευθυνότητα. Κάθεσαι σε δερμάτινα καθίσματα με μασάζ, έχεις ήχο Burmester και ταυτόχρονα κινείσαι στην πόλη χωρίς ρύπους.

Φυσικά, όλα εξαρτώνται από τη συνέπεια στη φόρτιση. Ο ξεχασιάρης θα καταναλώνει σαν ένα συνηθισμένο βενζινοκίνητο. Αλλά για όσους μπορούν να τηρήσουν πειθαρχία – αυτό πραγματικά λειτουργεί.

Τώρα το ερώτημα είναι διαφορετικό από παλιά. Όχι αν θα διαλέξεις υβριδικό, αλλά αν έχει νόημα να αγοράσεις οτιδήποτε άλλο σε αυτή την κατηγορία.

φωτ. mercedesbenzofnovi.com

Πώς να επιλέξετε τον καλύτερο κινητήρα για εσάς – αποφάσεις για το μέλλον

Η επιλογή κινητήρα για την Κλάση S δεν είναι μόνο θέμα γούστου – είναι απόφαση για τα επόμενα χρόνια χρήσης. Πολλοί από εμάς την αναβάλλουμε επ’ αόριστον, αλλά οι κανονισμοί αλλάζουν πιο γρήγορα απ’ όσο νομίζουμε.

Το καλύτερο είναι να το δούμε μέσα από το πρίσμα τριών βασικών προφίλ οδηγών:

Αλλά προσοχή – το τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει αστραπιαία. Η Mercedes σχεδιάζει μέχρι το 2030 το μισό των πωλήσεών της να είναι ηλεκτρικό. Αυτές δεν είναι κενές δηλώσεις. Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να επιβάλει απαγόρευση εγγραφής νέων diesel ήδη από το 2035.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Ότι το σημερινό S 400d σε μια δεκαετία μπορεί να έχει πρόβλημα μεταπώλησης. Από την άλλη, ποιος ξέρει αν οι υποδομές ηλεκτροκίνησης θα συμβαδίσουν με τα σχέδια. Προσωπικά θα πόνταρα στην υβριδική λύση – είναι το ασφαλές στοίχημα για το μέλλον.

φωτ. vcentrum.pl

Η αλήθεια είναι ότι κάθε κινητήρας της S-Class έχει τη θέση του στην αγορά. Diesel για οδηγούς μεγάλων αποστάσεων, βενζινοκινητήρας V8 για τους λάτρεις της κλασικής εμπειρίας, υβριδικό για τους πραγματιστές που σκέφτονται το μέλλον.

Η αυτοκινητοβιομηχανία περνά μια επανάσταση συγκρίσιμη με τη μετάβαση από τα άλογα στα αυτοκίνητα πριν από εκατό χρόνια. Μπορείς να αντισταθείς ή να εκμεταλλευτείς τη μεταβατική περίοδο. Η S-Class σε κάθε της έκδοση θα παραμείνει σύμβολο πολυτέλειας – το ερώτημα είναι μόνο ποιον δρόμο θέλεις να ακολουθήσεις στη συνέχεια.

φωτ. autoblog.com

Σταμάτα να διστάζεις και πάρε την απόφασή σου τώρα.

Michael

συντάκτης αυτοκινήτου

Luxury Blog