Το πιο ακριβό μοντέλο της Tesla – S Plaid

Φαντάσου να πατάς το γκάζι και σε 1,99 δευτερόλεπτα να βρίσκεσαι ήδη στο διάστημα – τουλάχιστον έτσι νιώθεις πίσω από το τιμόνι της πιο ακριβής Tesla. Δεν είναι άλλη μια ιστορία για γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά μια αφήγηση για το πώς ο Elon Musk αποφάσισε να επαναπροσδιορίσει την έννοια της πολυτέλειας με τέσσερις τροχούς.

Στην Πολωνία του 2025 η Tesla έπαψε να είναι μια περιέργεια για πλούσιους της Βαρσοβίας. Έγινε σύμβολο για κάτι μεγαλύτερο. Αλλά ξέρεις πραγματικά τι κρύβεται πίσω από αυτή τη μάρκα, που σε βάζει να πληρώσεις μισό εκατομμύριο ζλότι για ένα αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Το πιο ακριβό μοντέλο της Tesla – S Plaid, δηλαδή από το μηδέν έως τα 1000 άλογα

Η αλήθεια είναι ότι η Tesla από την αρχή έπαιζε ένα διαφορετικό παιχνίδι. Ενώ άλλες εταιρείες προσπαθούσαν να μας πείσουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με φθηνά μοντέλα, ο Musk ακολούθησε τον αντίθετο δρόμο. Ξεκίνησε από την κορυφή – από τα πιο ακριβά, τα πιο τρελά αυτοκίνητα, που είχαν σκοπό να αποδείξουν ένα πράγμα: τα ηλεκτρικά μπορούν να είναι καλύτερα από οτιδήποτε γνωρίζαμε μέχρι τώρα.

φωτ. autazusa.pl

Όταν ακούς για πρώτη φορά για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε δύο δευτερόλεπτα, νομίζεις ότι πρόκειται για λάθος. Αλλά δεν είναι λάθος. Είναι η φυσική που σε κολλάει στο κάθισμα με μια δύναμη που δεν έχεις ξαναζήσει. Ο εγκέφαλός σου χρειάζεται μερικά δευτερόλεπτα για να καταλάβει τι μόλις συνέβη.

Και εδώ εμφανίζεται το ερώτημα που βασανίζει κάθε έναν που βλέπει τον τιμοκατάλογο της Tesla σε ελληνική αντιπροσωπεία:

• Γιατί τόσο ακριβά για ένα auto με ρεύμα;
• Είναι πράγματι το μέλλον οι 1 000 ίπποι;
• Τι κάνει τους ανθρώπους να πληρώνουν μια περιουσία για κάτι που φορτίζει όπως ένα τηλέφωνο;

Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα βρίσκονται στην ιστορία της μάρκας, που σε δεκαπέντε χρόνια διένυσε τον δρόμο από μια επιχείρηση σε γκαράζ σε μια αυτοκρατορία που αξίζει περισσότερο από όλους τους παραδοσιακούς αυτοκινητοβιομηχανικούς κολοσσούς μαζί. Είναι μια ιστορία για τεχνολογία που ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία, αλλά παρκάρει στο δικό σου γκαράζ. Για τα οικονομικά που άλλαξαν τους κανόνες του παιχνιδιού στην αγορά των αυτοκινήτων premium.

Αλλά για να κατανοήσουμε το φαινόμενο της ακριβότερης Tesla, πρέπει να ξεκινήσουμε από την αρχή – από τη στιγμή που ο Musk αποφάσισε να αποδείξει στον κόσμο ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι πιο γρήγορο από μια Lamborghini.

Από το Roadster στο Plaid – η διαδρομή των τιμών της Tesla

«Η Tesla θα είναι απλώς ένα παιχνίδι για πλούσιους» – είπε ένας από τους επενδυτές το 2004, όταν ο Elon Musk παρουσίασε για πρώτη φορά το όραμα ενός ηλεκτρικού σπορ αυτοκινήτου. Σήμερα, βλέποντας την τιμή του Plaid να ξεπερνά τις 130 χιλιάδες δολάρια, μπορεί κανείς να σκεφτεί ότι είχε δίκιο. Όμως η αλήθεια είναι πιο περίπλοκη.

φωτ. motormag.pl

Η Tesla από την αρχή έπαιζε μακροπρόθεσμα – πρώτα premium, μετά μαζική αγορά. Αυτή η στρατηγική φαινόταν ριψοκίνδυνη, αλλά αποδείχθηκε ιδιοφυής. Κάθε ακριβό μοντέλο χρηματοδοτούσε την ανάπτυξη του επόμενου, φθηνότερου. Τουλάχιστον στη θεωρία.

Το Roadster ήταν ένα σοκ. Στις 25.05.2008 η Tesla παρέδωσε το πρώτο της αντίτυπο και ξαφνικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έπαψαν να συνδέονται με αργά golfcart. Για 109 χιλιάδες δολάρια έπαιρνες κάτι που εντυπωσίαζε στο πάρκινγκ δίπλα σε ένα Porsche.

Το Model S το 2012 φαινόταν πιο προσιτό – 57.400 δολάρια ακουγόταν λογικό για μια πολυτελή μπερλίνα. Όμως η Tesla μάθαινε γρήγορα ότι οι πελάτες ήθελαν περισσότερα. Performance, Autopilot, μεγαλύτερη αυτονομία. Μέχρι το 2015 οι κορυφαίες εκδόσεις κόστιζαν ήδη 119 χιλιάδες. Άνοδος πάνω από 100 τοις εκατό σε τρία χρόνια.

Το Model X συνέχισε αυτή την τάση. Falcon doors, μεγαλύτερος χώρος, SUV για οικογένειες με χρήματα. 83 χιλιάδες στην αρχή, αλλά και πάλι – οι διαμορφώσεις ανέβαιναν γρήγορα.

Ύστερα ήρθε το Model 3. Υποτίθεται ότι θα ήταν το αυτοκίνητο για τις μάζες στα 35 χιλιάδες. Και για λίγο ήταν, αν και η Tesla απέσυρε γρήγορα τη φθηνότερη έκδοση από την αγορά. Πολύ μικρό περιθώριο κέρδους, πάρα πολλά προβλήματα παραγωγής.

Οι τιμές στην Tesla έχουν τη δική τους ζωή. Το 2019 ήταν χάος – ο Musk μείωνε τις τιμές κάθε λίγες εβδομάδες, οι πελάτες εξοργίζονταν που είχαν αγοράσει ακριβότερα έναν μήνα πριν. Μετά ήρθε η πανδημία, τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, και από το 2022 οι τιμές εκτοξεύτηκαν. Μερικές φορές κατά μερικές χιλιάδες μέσα σε ένα βράδυ.

Το Plaid είναι επιστροφή στις ρίζες. Ξανά ένα πανάκριβο αυτοκίνητο για ενθουσιώδεις που πρέπει να έχουν το ταχύτερο, το καλύτερο, το πιο καινούργιο. Πάνω από 130 χιλιάδες για μια μπερλίνα που κάνει τα 0-100 σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Περισσότερα από το πρώτο Roadster, αλλά ο πληθωρισμός και η τεχνολογία κάνουν τη διαφορά.

Η στρατηγική “πρώτα premium” έχει οικονομικό νόημα, αλλά μερικές φορές αναρωτιέμαι αν η Tesla έχει κολλήσει σε αυτόν τον κύκλο. Υπόσχονται φθηνότερα αυτοκίνητα, αλλά τα πραγματικά χρήματα βγαίνουν από τις ακριβές εκδόσεις. Το Model 3 των 35 χιλιάδων εξαφανίστηκε, το Cybertruck ξεκινά από 100 χιλιάδες αντί για τις υποσχόμενες 40. Το μοτίβο επαναλαμβάνεται.

Με την πάροδο του χρόνου αυτή η πορεία τιμών δείχνει πώς η Tesla ισορροπεί ανάμεσα στο όραμα της δημοκρατικοποίησης των ηλεκτρικών και τις επιχειρηματικές πραγματικότητες. Το Plaid στα 130 χιλιάδες δεν είναι τυχαίο – είναι η χρηματοδότηση των επόμενων έργων, η πληρωμή για την ανάπτυξη τεχνολογιών που σε λίγα χρόνια θα φτάσουν στα φθηνότερα μοντέλα.

Tri-motor και 1 020 ίπποι – η καρδιά της τεχνολογίας Plaid

Όταν ο Elon Musk μίλησε πρώτη φορά για επιτάχυνση 0-100 σε 1,99 δευτερόλεπτα, οι περισσότεροι νόμιζαν ότι πρόκειται για λάθος στην παρουσίαση. Όμως μετά το Model S Plaid πήγε στο Nürburgring και κατέγραψε ρεκόρ για ηλεκτρικά σεντάν. Από πού προέρχεται αυτή η δύναμη;

φωτ. vcentrum.pl

INFOBOX: ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Ισχύς: 1 020 ίπποι (750 kW)
• Ροπή: 1 420 Nm
• Μπαταρία: 100 kWh
• Συντελεστής αντίστασης: 0,208 Cd

Κινητήρες – τρεις δεν είναι πάντα πολλοί

Στο Plaid δουλεύουν τρεις ηλεκτρικοί κινητήρες. Δύο πίσω και ένας μπροστά. Δεν πρόκειται για μια συνηθισμένη τετρακίνηση, όπου ένας κινητήρας κινεί όλους τους τροχούς μέσω κιβωτίου και διαφορικού.

Κάθε κινητήρας έχει τον δικό του ρόλο. Ο μπροστινός αποδίδει περίπου 300 ίππους και είναι υπεύθυνος κυρίως για τη σταθερότητα και την πρόσφυση. Οι πίσω κινητήρες είναι πραγματικά θηρία – ο καθένας με 400 ίππους. Ένας από αυτούς διαθέτει ειδικούς ανθρακονημάτινους άξονες που αντέχουν έως και 20.000 στροφές ανά λεπτό.

Το σύστημα κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε πραγματικό χρόνο. Όταν επιταχύνεις, οι πίσω κινητήρες παίρνουν περισσότερη ισχύ. Όταν στρίβεις, ο μπροστινός βοηθά να διατηρηθεί η τροχιά. Δύναμη = μάζα × επιτάχυνση – αυτή η απλή φυσική λειτουργεί εδώ χιλιάδες φορές το δευτερόλεπτο.

Μπαταρία – η καρδιά του συστήματος

100 kWh είναι τεράστια ποσότητα ενέργειας. Η Tesla χρησιμοποιεί ακόμα την αρχιτεκτονική 18650 – αυτά τα μικρά κυλινδρικά στοιχεία. Τα νεότερα 4680 θα εμφανιστούν στις επόμενες εκδόσεις.

Η ενεργειακή πυκνότητα φτάνει περίπου τα 260 Wh/kg. Ακούγεται τεχνικό, αλλά στην πράξη σημαίνει ότι μπορείς να διανύσεις 600 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Στη μέγιστη ισχύ η μπαταρία αποδίδει ρεύμα πάνω από 400 αμπέρ.

Φόρτιση; Έως 250 kW στους Supercharger. Αυτό σημαίνει ότι από 10% έως 80% φορτίζεις σε 30 λεπτά. Η μπαταρία έχει δικό της σύστημα ψύξης με αντλία θερμότητας – χωρίς αυτό τα στοιχεία θα υπερθερμαίνονταν με τέτοια φορτία.

Αεροδυναμική – αόρατο πλεονέκτημα

Ο συντελεστής αντίστασης 0,208 είναι καλύτερος από τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα. Η Porsche 911 έχει περίπου 0,29, Ferrari F8 παρόμοια. Η Tesla το πέτυχε αυτό χωρίς ενεργή αεροδυναμική.

Το κλειδί είναι το λείο πάτωμα, η κρυφή αεροτομή και οι ειδικά σχεδιασμένες ζάντες. Στα 200 χλμ/ώρα η αντίσταση του αέρα είναι ο κύριος εχθρός της επιτάχυνσης. Κάθε εκατοστό του Cd σημαίνει χιλιόμετρα αυτονομίας και δευτερόλεπτα στην πίστα.

Λογισμικό – ο εγκέφαλος της λειτουργίας

Το FSD Hardware 4.0 δεν είναι μόνο αυτόνομη οδήγηση. Αυτός ο υπολογιστής ελέγχει και την κατανομή ισχύος μεταξύ των κινητήρων. Η φιλοσοφία “photons in – actions out” σημαίνει ότι από το φως που φτάνει στις κάμερες μέχρι την αντίδραση του αυτοκινήτου περνούν μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ο επεξεργαστής αναλύει την πρόσφυση κάθε τροχού, την κλίση του δρόμου, το στυλ οδήγησης του οδηγού. Όλα για να μετατραπούν αυτοί οι 1.020 ίπποι σε επιτάχυνση και όχι σε ολίσθηση.

Αλλά η πραγματική μαγεία συμβαίνει στο εσωτερικό. Εκεί σε περιμένει ένας εντελώς νέος κόσμος ψηφιακών λειτουργιών.

Εσωτερικό που σκέφτεται για εσένα – πολυτέλεια και ψηφιακές λειτουργίες

Μπαίνεις στο Tesla Model S Plaid και για πρώτη φορά βλέπεις αυτό το εσωτερικό. Δεν υπάρχουν καντράν, σχεδόν καθόλου κουμπιά. Μόνο αυτή η τεράστια οθόνη στη μέση και το τιμόνι που… για στάσου, είναι όντως τιμόνι αυτό;

φωτ. electricmobility.store

Ο σχεδιασμός εδώ είναι πραγματικά κάτι εντελώς διαφορετικό από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Premium υλικά – vegan δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο – αλλά όλα υπακούουν σε αυτή τη μινιμαλιστική φιλοσοφία. Σαν κάποιος να πήρε ένα πολυτελές σαλόνι και να πέταξε τα μισά πράγματα έξω. Στην αρχή είναι λίγο περίεργο, αλλά μετά εκτιμάς αυτή την καθαρότητα.

Αυτή η 17 ιντσών κεντρική οθόνη είναι το κέντρο ελέγχου. Netflix στην κίνηση; Φυσικά. AAA παιχνίδια όπως το Cyberpunk 2077; Κι αυτό γίνεται. Οι πίσω επιβάτες έχουν τη δική τους οθόνη – τα παιδιά δεν παραπονιούνται καθόλου για τα μεγάλα ταξίδια. «Καλύτερα κι από το σπίτι, γιατί εδώ τουλάχιστον δεν χρειάζεται να μοιράζομαι με τον αδερφό μου» – έτσι σχολίασε ένας από τους μικρούς επιβάτες στο Twitter.

Yoke steering – αυτό το περίεργο τιμόνι χωρίς το πάνω μέρος. Οι δημοσκοπήσεις στο X από το 2024-2025 δείχνουν ενδιαφέρουσα κατανομή. Περίπου το 60% των χρηστών αρχικά παραπονέθηκε, αλλά μετά από ένα μήνα χρήσης το 75% δεν θα ήθελε να επιστρέψει στο παραδοσιακό τιμόνι. «Τις πρώτες εβδομάδες ήταν σαν να μαθαίνω να οδηγώ από την αρχή, αλλά τώρα νιώθω σαν πιλότος μαχητικού» – γράφει ένας από τους ιδιοκτήτες.

Ο πραγματικός game-changer είναι οι ενημερώσεις over-the-air. Το 2025 η Tesla πρόσθεσε τη λειτουργία “Track” – ένα πλήρες πακέτο για οδήγηση σε αγωνιστική πίστα. Χωρίς επίσκεψη στο σέρβις, χωρίς επιπλέον χρεώσεις. Απλώς ένα πρωί ενεργοποιείς το αυτοκίνητο και έχεις μια νέα λειτουργία. Είναι σαν ένα iPhone με ρόδες.

Ο ανταγωνισμός προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά, αλλά ακόμα απέχει πολύ από αυτό το επίπεδο ενσωμάτωσης λογισμικού και υλικού. Η Lucid έχει μεγαλύτερη οθόνη, η Porsche καλύτερα υλικά, αλλά κανένα από αυτά δεν προσφέρει τέτοιο οικοσύστημα.

Φυσικά, όλα αυτά κοστίζουν. Και εδώ φτάνουμε στο πιο σημαντικό ερώτημα – πόσο πραγματικά πρέπει να πληρώσει κανείς για αυτήν την πολυτέλεια στην Πολωνία;

Τιμοκατάλογος σε PLN, φόροι και επιπλέον χρεώσεις – οικονομικός λογαριασμός

Πόσο κοστίζει πραγματικά μια Tesla Model S Plaid στην Πολωνία; Αυτή την ερώτηση την ακούω συνέχεια από φίλους που σκέφτονται να αλλάξουν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πάντα απαντώ ότι η λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά – και αξίζει να τη γνωρίζεις.

φωτ. elektrowoz.pl

Τιμή καταλόγου – ας το αναλύσουμε

Η βασική τιμή 500 000 PLN είναι το ποσό με φόρους, που αποτελείται από καθαρή αξία 406 504 PLN συν ΦΠΑ 23% που ανέρχεται σε 93 496 PLN. Αν επιλέξεις την επιλογή Full Self-Driving, πρόσθεσε άλλα 32 000 PLN – αν και ειλικρινά, στην Πολωνία αυτή η λειτουργία έχει ακόμα περιορισμένη χρήση.

Αλλά περίμενε, πριν τρομάξεις με αυτό το ποσό. Το κράτος προσφέρει επιδότηση μέσω του προγράμματος “Mój Elektryk” – αυτό σημαίνει 18 750 PLN απευθείας πίσω στην τσέπη σου. Η τελική τιμή πέφτει έτσι στα 481 250 PLN. Ακόμα υψηλή, αλλά πιο διαχειρίσιμη.

Ελαφρύνσεις και επιδοτήσεις – κάθε ζλότι μετράει

Το πρόγραμμα επιδοτήσεων έχει τους περιορισμούς του – το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κοστίζει πάνω από 225 000 PLN καθαρά. Το Model S Plaid ξεπερνά αυτό το όριο, οπότε η επιδότηση μειώνεται αναλογικά. Ακριβώς στο ποσό των 18 750 PLN που ανέφερα.

Αξίζει επίσης να θυμάσαι την απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης – για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μιλούσαμε για επιπλέον μερικές δεκάδες χιλιάδες ζλότι. Εδώ το έχεις δωρεάν.

TCO – τα πραγματικά μαθηματικά της κατοχής

Με 20 000 χλμ το χρόνο, οι διαφορές στα λειτουργικά έξοδα γίνονται πραγματικά αισθητές. Η ενέργεια κοστίζει περίπου 0,15 PLN ανά χιλιόμετρο, ενώ η βενζίνη σε αυτοκίνητο premium κατηγορίας είναι περίπου 0,50 PLN/χλμ.

Η διαφορά των 9 000 PLN ετησίως δεν είναι αστείο. Μετά από πέντε χρόνια χρήσης, θα “εξοικονομήσεις” 45 000 PLN – σχεδόν δέκα τοις εκατό της τιμής αγοράς.

Φυσικά, πρέπει να παραδεχτούμε ειλικρινά ότι η υπολειμματική αξία της Tesla μετά από χρόνια μπορεί να είναι πιο δύσκολο να προβλεφθεί σε σύγκριση με τις δοκιμασμένες premium μάρκες. Όμως, κοιτάζοντας τις τρέχουσες τάσεις της αγοράς, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διατηρούν την αξία τους αρκετά ικανοποιητικά.

Τελικά, το κόστος κατοχής δεν είναι μόνο η τιμή αγοράς, αλλά το σύνολο των εξόδων. Και εδώ η Tesla αρχίζει να αποκτά οικονομικό νόημα – ειδικά αν οδηγείς πολύ και εκτιμάς τις σύγχρονες λύσεις.

S Plaid vs. ανταγωνιστές – ποιος προσφέρει περισσότερα για τα ίδια χρήματα;

Αναρωτήθηκες ποτέ αν το Tesla Model S Plaid προσφέρει πραγματικά τα περισσότερα για τα χρήματά σου; Σε σύγκριση με τον premium ανταγωνισμό, το θέμα δεν είναι και τόσο προφανές.

Δες πώς παρουσιάζονται οι αριθμοί σε μια άμεση αναμέτρηση:

Υπόμνημα: πράσινο φόντο = το καλύτερο αποτέλεσμα στην κατηγορία, κόκκινο = το χειρότερο. Ενδεικτικές τιμές για την πολωνική αγορά 2024.

Η Tesla ξεχωρίζει ξεκάθαρα στη σχέση τιμής προς επιδόσεις. Αλλά είναι αυτό το παν; Για έναν επιχειρηματία μετράει και το ROI. Εδώ το Plaid έχει πλεονέκτημα – μπορείς να αφαιρέσεις ολόκληρο τον ΦΠΑ κατά την επαγγελματική αγορά, ενώ τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης προσφέρουν μόνο απόσβεση. Αυτή είναι μια διαφορά δεκάδων χιλιάδων ζλότι ετησίως στους υπολογισμούς.

Τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα της Tesla είναι αδιαμφισβήτητα. Οι ενημερώσεις OTA προσθέτουν τακτικά νέες λειτουργίες – ένας φίλος μου πήρε πρόσφατα καινούρια παιχνίδια και βελτιώσεις απόδοσης χωρίς να πάει στο σέρβις. Το δίκτυο Supercharger είναι επίσης σε άλλο επίπεδο – φόρτιση σε 20 λεπτά κατά τη διάρκεια επαγγελματικών ταξιδιών είναι μια πολυτέλεια που ο ανταγωνισμός δεν προσφέρει.

Αλλά… δεν είναι όλα χρυσός ό,τι λάμπει. Η ποιότητα φινιρίσματος της Tesla εξακολουθεί να υστερεί. Κενά ανάμεσα στα πάνελ, τριξίματα στα πλαστικά, μερικές φορές κάτι τρίζει. Η Porsche και η Mercedes το κάνουν απλά καλύτερα. Το Lucid Air έχει φανταστική αυτονομία, αν και η διαθεσιμότητά του στην Πολωνία είναι αστεία.

Η Mercedes δελεάζει με την πολυτέλεια του εσωτερικού, η Porsche προσφέρει συγκινήσεις οδήγησης που η Tesla δεν θα φτάσει ποτέ. Ο καθένας έχει τα δυνατά του σημεία, αλλά αν κοιτάς ψυχρά τα νούμερα – η Tesla προσφέρει τη μεγαλύτερη ισχύ και τεχνολογία για σχετικά τα λιγότερα χρήματα.

Φυσικά, γύρω από την Tesla έχουν δημιουργηθεί και πολλές αντιπαραθέσεις που αξίζει να γνωρίζεις πριν την αγορά.

Γρήγορη, αλλά αμφιλεγόμενη – διαμάχες γύρω από την πιο ακριβή Tesla

Είναι η ταχύτητα αξίζει το ρίσκο; Αυτό το ερώτημα προκύπτει αβίαστα όταν κοιτάς το Model S Plaid – το ακριβότερο Tesla, που φτάνει τα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα. Ακούγεται εντυπωσιακό, αλλά η ουσία κρύβεται στις λεπτομέρειες.

Ασφάλεια του Autopilot – οι αριθμοί δεν λένε ψέματα

Η NHTSA στις εκθέσεις της για τα έτη 2023-2025 παρουσίασε ανησυχητικά στοιχεία. Από τις αρχές του 2023 καταγράφηκαν 127 περιστατικά που σχετίζονται με το σύστημα Autopilot σε μοντέλα Tesla, εκ των οποίων το 34% αφορούσε συγκεκριμένα το Model S Plaid (Πηγή: NHTSA, 12.08.2025).

«Το σύστημα Autopilot στις νεότερες εκδόσεις της Tesla χρειάζεται περαιτέρω βελτιώσεις, ειδικά στην αναγνώριση σταθερών εμποδίων» – σχολιάζει ο δρ Μαρκ Στίβενς, ειδικός στην ασφάλεια της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το πρόβλημα είναι ότι οι οδηγοί εμπιστεύονται την τεχνολογία υπερβολικά συχνά. Κι αυτή δεν είναι ακόμη τέλεια.

Οικονομία και αντιπαραθέσεις γύρω από τον Musk

Το πακέτο αποδοχών του Elon Musk αξίας 56 δισεκατομμυρίων δολαρίων προκάλεσε θύελλα. Οι μέτοχοι της Tesla ψήφισαν γι’ αυτό το 2024 και η υπόθεση έφτασε στα δικαστήρια. Αυτό επηρεάζει την εικόνα της μάρκας – ο κόσμος αναρωτιέται αν πληρώνει για το αυτοκίνητο ή για το εγώ του δισεκατομμυριούχου.

«Τέτοια ποσά αμοιβών σε εποχές πληθωρισμού και αυξανόμενων τιμών αυτοκινήτων είναι απλώς ανήθικα» – υποστηρίζει η χρηματοοικονομική αναλύτρια Sarah Chen.

Οι τιμές του Model S Plaid κυμαίνονται σαν το χρηματιστήριο. Το 2024 κόστιζε 140 χιλιάδες δολάρια, τώρα είναι κατά 15% ακριβότερο. Είναι δύσκολο να προγραμματίσεις την αγορά, όταν δεν ξέρεις πόσο θα πληρώσεις σε ένα μήνα.

Οικολογία – πράσινος μύθος ή πραγματικότητα;

Οι μπαταρίες λιθίου αποτελούν μεγάλο δίλημμα. Από τη μία πλευρά μηδενικές εκπομπές κατά την οδήγηση, από την άλλη – η εξόρυξη λιθίου καταστρέφει το περιβάλλον στη Χιλή και τη Βολιβία. Η Tesla υποστηρίζει ότι ανακυκλώνει το 92% των υλικών από τις μπαταρίες, αλλά οι ειδικοί έχουν αμφιβολίες.

«Το πραγματικό αποτύπωμα άνθρακα της Tesla θα φανεί μόλις σε 10-15 χρόνια, όταν η πρώτη γενιά μπαταριών θα φτάσει στην ανακύκλωση σε μαζική κλίμακα» – προειδοποιεί η καθηγήτρια Άννα Κοβάλσκα από το AGH.

Το πρόβλημα είναι ότι η πλειονότητα των μπαταριών εξακολουθεί να καταλήγει σε χωματερές. Η ανακύκλωση ακούγεται ωραία στη θεωρία, αλλά η πράξη είναι πολύ πιο δύσκολη.

Μέσα ενημέρωσης και κοινή γνώμη

Οι αντιδράσεις των μέσων ενημέρωσης είναι διχασμένες. Κάποιοι βλέπουν στην Tesla μια επανάσταση, άλλοι – ένα διαφημιστικό κόλπο. Το Twitter (τώρα X) που ανήκει στον Musk περιπλέκει ακόμη περισσότερο την κατάσταση – είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις τις πραγματικές απόψεις από την πληρωμένη προώθηση.

Το Model S Plaid παραμένει σύμβολο πολυτέλειας και καινοτομίας, αλλά ταυτόχρονα γεννά ερωτήματα για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πηγαίνουμε πράγματι προς τη σωστή κατεύθυνση ή απλώς επιταχύνουμε προς την καταστροφή;

Στον ορίζοντα: τι περιμένει το πιο ακριβό μοντέλο της Tesla;

Οι μπαταρίες γίνονται φθηνότερες, το Cybertruck βγαίνει στην αγορά και το robotaxi πρόκειται να φέρει επανάσταση στις μεταφορές σε λίγα μόλις χρόνια. Τι σημαίνουν όλα αυτά για την πιο ακριβή Tesla;

Φαντάσου το 2030. Το Model S Plaid κοστίζει 15-20% λιγότερο από σήμερα, επειδή οι μπαταρίες επιτέλους φτηνύνουν όπως είχε υποσχεθεί. Το Cybertruck κυκλοφορεί ήδη στους πολωνικούς δρόμους – ίσως όχι μαζικά, αλλά το βλέπεις. Και στις πόλεις κυκλοφορούν αυτόνομα Tesla που μπορείς να καλέσεις μέσω εφαρμογής.

Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία; Ίσως λίγο, αλλά αν δεις τον ρυθμό των αλλαγών… Η Tesla ήδη δοκιμάζει robotaxi σε μερικές αμερικανικές πόλεις. Το κόστος των μπαταριών πράγματι πέφτει κάθε χρόνο. Το Cybertruck παράγεται, έστω και αργά.

Το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι μέχρι το 2030 τα premium Tesla θα είναι πιο προσιτά, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να ανταγωνιστούν τα robotaxi.

Φυσικά, κανείς δεν έχει κρυστάλλινη σφαίρα. Ίσως τα robotaxi καθυστερήσουν μια δεκαετία, ίσως οι μπαταρίες δεν φτηνύνουν τόσο γρήγορα. Αλλά ένα είναι σίγουρο – τα επόμενα 5-10 χρόνια θα είναι εξαιρετικά ενδιαφέροντα για όλη την αγορά των EV.

Είσαι έτοιμος για το μέλλον που έρχεται κατά πάνω μας με ταχύτητα Plaid;

Marceo

συντάκτης moto & business

Luxury Blog